Oleh Atul Aneja
GTI-Pembatasan pengiriman internasional melalui Selat Hormuz yang dipicu oleh perang Iran menyebabkan gejolak geo-ekonomi besar di kawasan Teluk Persia.
Dengan Amerika Serikat memblokade pengiriman melalui Hormuz setelah Iran mulai mengendalikan masuk dan keluar kapal di sepanjang perairan yang sangat penting ini, Teheran semakin fokus pada koridor darat untuk mengamankan perdagangannya di masa depan. Bagi Iran, kuncinya adalah mengembangkan jalur darat yang membentang hingga ke Tiongkok. Di sinilah Pakistan berperan. Terlepas dari hambatan besar, Islamabad telah menawarkan enam jalur, yang dapat digunakan Iran untuk mencapai Tiongkok dengan memanfaatkan pusat transit Gwadar dan Karachi.
Iran juga berupaya mengakses Koridor Tengah. Jalur ini membentang melintasi Eropa melalui Turki, Pegunungan Kaukasus, Laut Kaspia, dan Kazakhstan, dan berakhir di Tiongkok.
Karena cakupan geografisnya yang luas, Koridor Tengah sebelumnya juga disebut Rute Transportasi Internasional Trans-Kaspia (TITR). Koridor Tengah memiliki dua cabang utama. Yang pertama melewati daerah Kaukasus yang rawan konflik. Segmen kedua yang dimulai dari Turkmenbashi, pelabuhan utama Turkmenistan di Laut Kaspia, disebut rute Turkmenistan-Uzbekistan.
Di sinilah peran Iran. Jika Iran dapat terhubung dengan cabang Turkmenistan-Uzbekistan, Iran akan menjadi bagian dari Koridor Tengah menuju Tiongkok.
Secara bersamaan, Iran yang kaya energi juga mengincar untuk bergabung dengan sistem Pipa Gas Asia Tengah-Tiongkok (CACGP). CACGP (Central Asian Gas Pipeline Project) mengalirkan gas Asia Tengah melalui pipa yang terhubung dengan jaringan pipa gas Barat-Timur China, yang memasok energi bagi industri skala besar China di wilayah pesisir negara tersebut.
Namun, dengan ekspor energi melalui Selat Hormuz yang terhambat dan impor pangan serta pasokan penting lainnya yang terancam, monarki-monarki penghasil minyak di Teluk Persia juga dengan cepat beradaptasi dengan situasi baru yang menimbulkan ancaman eksistensial bagi mereka.
Enam negara anggota Dewan Kerja Sama Teluk ini juga memanfaatkan koridor darat yang melewati Hormuz untuk perdagangan mereka, dengan fokus pada impor pangan, obat-obatan, dan pasokan penting lainnya, sambil mencari saluran baru untuk ekspor energi.
Uni Emirat Arab (UEA), Oman, dan Arab Saudi berada di garis depan upaya ini. Di sini, UEA dan Oman menggabungkan upaya mereka untuk melayani negara-negara GCC lainnya, yang juga meliputi Arab Saudi, Kuwait, Qatar, dan Bahrain.
Dalam pencarian jalur ekonomi vital, kuncinya adalah menemukan pelabuhan yang relatif aman di luar Teluk Persia, dan dari sana, jalan-jalan darat terhubung ke seluruh GCC. Dengan kata lain, negara-negara GCC mengandalkan pelabuhan Samudra Hindia di luar Teluk Persia dan koridor transit darat yang muncul dari sana.
Pelabuhan yang diidentifikasi adalah Sohar dan Salalah di Oman, Fujairah dan Khor Fakkan di UEA, Yanbu dan Jeddah di Arab Saudi, bersama dengan pelabuhan Laut Merah lainnya seperti Sokhran di Mesir dan Port Sudan di Sudan.
Tidak mengherankan bahwa volume kargo curah, termasuk makanan, obat-obatan, dan bahan industri dari pelabuhan Sohar telah melonjak 72 persen setelah perang Iran dimulai.
Sohar, pada gilirannya, terhubung dengan koridor yang melewati UEA dan Arab Saudi, pintu gerbang ke negara-negara GCC lainnya.
Akibatnya, barang-barang dari Sohar dikumpulkan bersama kontainer yang dibongkar di pelabuhan Khor Fakkan di UEA, di Teluk Oman.
Tidak mengherankan, dengan hambatan serius di sepanjang jalur maritim Hormuz, penanganan kontainer mingguan di Khor Fakkan melonjak dari 2.000 menjadi 50.000 unit. Akibatnya, pergerakan truk harian meningkat dari 100 menjadi angka fantastis 7.000.
Kargo dari Khor Fakkan dan Sohar, yang memasuki UEA melalui penyeberangan perbatasan Al Ain, dikonsolidasikan di zona logistik Jebel Ali di Dubai atau langsung menuju penyeberangan perbatasan Al Batha, yang terletak di Kegubernuran Al-‘Udayd di Provinsi Timur Arab Saudi. Ini adalah simpul kunci tempat barang-barang disalurkan ke seluruh negara-negara GCC.
Lebih spesifiknya, barang-barang ke Bahrain dikirim dari Al Batha ke Riyadh dan kemudian melalui Jalan Raya 10 atau Jalan Tol Riyadh–Dammam, tulang punggung perdagangan timur-barat. Dari Dammam, truk-truk melintasi jalan lintas Raja Fahd menuju Bahrain, membawa arus harian makanan, barang konsumsi, dan produk industri.
Kuwait diakses dari Al Batha ke Riyadh dan ke utara menuju Jalan Raya 40 ke Kota Kuwait setelah melewati penyeberangan Nuwaiseeb. Barang-barang ekspor sangat penting untuk industri petrokimia dan industri lainnya.
Jalan Raya 40 Arab Saudi dari Riyadh menuju Qatar, dengan penyeberangan Al Samra sebagai titik masuknya. Jalur ini biasanya dilewati oleh barang-barang konsumsi cepat laku (FMCG), elektronik, dan suku cadang otomotif.
Perang Iran yang berfokus pada Selat Hormuz dan Teluk Persia juga telah meningkatkan pentingnya pelabuhan Laut Merah alternatif yang kurang rentan terhadap serangan drone atau rudal Iran. Namun, pelabuhan-pelabuhan ini dapat menjadi sasaran serangan pemberontak Houthi pro-Iran dari benteng mereka di Yaman.
Pelabuhan Laut Merah yang menjadi sorotan selama perang termasuk Yanbu dan Jeddah di Arab Saudi, pelabuhan Sokhna di Mesir, dan Sudan Selatan di Sudan.
Eddah dan Sokhna menyerap arus kontainer yang dialihkan dari Jebel Ali dan Pelabuhan Khalifa.
Selain itu, otoritas Mesir menawarkan kapasitas penyimpanan minyak berlebih sebesar 29 juta barel di Sokhna dan Ras Badran. Inisiatif ini mendukung Saudi Aramco dan produsen lain yang mengalihkan ekspor minyak mentah melalui Laut Merah.
Tiga pelabuhan—Yanbu, Fujairah di UEA, dan Salalah—telah memperoleh kepentingan utama setelah perang sebagai jalur ekspor minyak dan layanan lainnya mengingat semakin ketatnya penyempitan Selat Hormuz.
Karena lokasinya di Laut Merah, jauh dari Teluk Persia yang dilanda konflik, pipa Timur-Barat muncul sebagai alternatif sebagian untuk saluran ekspor yang terblokir di Teluk Persia. Akibatnya, ekspor minyak mentah dari Yanbu melonjak menjadi 4,2 juta barel/hari pada Maret 2026. Ini dapat terus meningkat karena pipa Timur-Barat memiliki kapasitas untuk memompa 7 juta barel/hari.
Pentingnya Fujairah, yang terletak di Teluk Oman, juga meningkat setelah konflik Iran. Hal ini karena pipa minyak Habshan yang bermula dari ladang minyak Abu Dhabi mengalirkan 1,8 juta barel/hari ke sini.
Fujairah juga merupakan pusat pengisian bahan bakar kapal yang penting, untuk mengisi bahan bakar dan memelihara kapal, meskipun status tersebut kini dipertanyakan karena serangan drone Iran terhadap unit penyimpanan minyak di pelabuhan ini.
Akibatnya, untuk keperluan pengisian bahan bakar kapal, Salalah di Oman telah menjadi pusat perhatian setelah perang sebagai pusat global untuk pengisian bahan bakar kapal.
Seiring dengan meluasnya fokus pada koridor transit darat, elit GCC semakin gencar berupaya menyelesaikan sistem kereta api di seluruh wilayah. Dengan kata lain, kereta api pan-GCC tidak lagi dipandang sebagai kemewahan ekonomi, tetapi sebagai kebutuhan keamanan setelah perang Iran.
Setelah serangan Iran terhadap pangkalan AS di Teluk Persia, para pemimpin kawasan tersebut mencari transportasi yang lebih tahan lama dengan mengurangi ketergantungan pada truk melalui penyeberangan perbatasan yang padat seperti Al Batha di Arab Saudi dan Nuwaiseeb di Kuwait.
Karena mendukung transportasi massal, koridor kereta api dapat mengangkut minyak dan gas, melengkapi jalur pipa dan pelabuhan Laut Merah. Meskipun disetujui pada tahun 2009 sebagai jaringan sepanjang 2.117 km yang menghubungkan Kota Kuwait ke Muscat melalui Arab Saudi, Bahrain, Qatar, dan UEA, kemajuan inisiatif ini masih belum merata. Sejak 2018, tenggat waktu penyelesaian proyek telah bergeser ke tahun 2030.
Sejauh ini, jalur kereta api Hafeet yang menghubungkan UEA dan Oman telah selesai 40%, menghubungkan Sohar melalui Al Ain dan Buraimi. Studi sedang dilakukan untuk membangun koridor Saudi–Yordania—jalur utama pengangkutan barang ke utara yang akan menuju Mediterania.
Beberapa sektor prioritas lainnya termasuk rute Sohar-Al Ain-Riyadh. Ini akan menyediakan koridor yang aman untuk ekspor Oman ke Arab Saudi dan mengurangi kemacetan di koridor truk Al Batha.
Sektor Dammam–Kuwait (Nuwaiseeb) juga menjadi fokus karena akan menghubungkan provinsi timur Arab Saudi dengan kota Kuwait. Setelah selesai, kemungkinan akan mendukung transit petrokimia dan kargo industri, sehingga memperdalam integrasi Kuwait dengan rantai pasokan GCC.
Selain itu, jalur Riyadh-Qatar (Abu Samra) sangat penting, karena kemungkinan akan meningkatkan transportasi makanan, obat-obatan, dan barang-barang konsumsi.
Terlepas dari jalur transit darat alternatif, negara-negara GCC pasti akan fokus pada pengaturan keamanan baru setelah kegagalan AS untuk melindungi mereka dari serangan balasan Iran selama perang berlangsung. Setiap pelonggaran pengamanan Barat kemungkinan akan memunculkan pemain regional utama termasuk Iran, India, dan Israel yang mungkin bangkit kembali sebagai beberapa pesaing untuk mengisi kekosongan keamanan yang diperkirakan akan muncul setelah perang berakhir di wilayah yang kaya akan sumber daya vital ini.
Ref